Voyage

Les vols bon marché sont-ils terminés?

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Ils sont arrivés au mois de mai en tant que marché touristique sur lequel le prix d’un billet d’avion international correspondait auparavant à plusieurs nuits d’hôtel à la destination choisie. Sur le marché national, voyager des Asturies à Madrid en bus ALSA représentait une dépense d’environ 5 000 ptas. (30 euros) sur un voyage d'environ six heures, alors que le faire avec Iberia ou Spanair vous a laissé voler dans la capitale en moins d'une heure, mais avec 25 000 ptas. (150 euros) de moins dans votre poche. Et il n'y avait pratiquement aucune différence entre les tarifs d'une compagnie aérienne et ceux d'une autre.

Sans oublier les prix des vols internationaux, monopolisés par les entreprises nationales, telles que Iberia, Air France, Allitalia ou Aer Lingus.

Maintenant, grâce au faible coût du vol à destination de Madrid avec le premier avion du matin, un lundi à la fin du mois de septembre coûte environ 24 euros avec Easy Jet et 174 euros avec Iberia ou 91 euros avec Spanair (seulement si nous voyageons en avion). à midi).

Vini, vidi, vinci… ils sont venus, ils ont vu et dominé le marché, ce qui est reconnu même par les entreprises traditionnelles qui, sans surprise, ne les aiment pas particulièrement bien. Il y a quelques semaines, le président de British Airways a alimenté le débat sur la faisabilité de vols low cost en imposant des peines: Le "boom" des vols bon marché est terminé.

Au milieu d'une crise économique incontestable, à l'exception du gouvernement, l'or noir a déjà atteint des prix proches de 140 dollars et c'est précisément le carburant qui représente la majeure partie du coût d'un vol, environ 30%.

Par conséquent, les dirigeants des compagnies aériennes les voient et veulent qu’ils réduisent leurs dépenses et augmentent leurs revenus en offrant des services supplémentaires et payants qui étaient auparavant gratuits, en offrant de nouveaux services également à jumelé à l'achat d'un billet. Dans cette bataille, les compagnies aériennes qui ne disposent pas de téléphones ou de bureaux de service client gratuits dans chaque capitale européenne remportent la victoire. Et on parle beaucoup d’argent.

On peut diviser parmi le nombre de vols d’autres variables telles que les salaires des employés, les dépenses de gestion d’aéroport, la maintenance des systèmes informatiques, les polices d’assurance, etc. Mais la dépense la plus évidente et la plus directe d'un vol concerne les litres de carburant consommés par ses moteurs.

Ainsi, par exemple, chacun des cent vingt Boeing 737-800 de la flotte de Ryanair (l'opérateur low cost par excellence) consomme 2526 kilogrammes de carburant par heure. Comme le vol Dublin-Madrid dure environ deux heures et demie, 6315 kilogrammes de carburant ont brûlé pour transporter plus ou moins 189 passagers. Chacun payant entre 50 et 120 euros (en fonction de l'avance avec laquelle ils ont effectué la réservation et des dates auxquelles ils volent), bien que le prix du carburant soit différent de celui de l'essence de votre voiture, On peut expliquer l’intérêt que l’entreprise a pour vous car vous payez pour être le premier à embarquer, à enregistrer vos bagages, car il pèse plus de 15 kilos, car vous achetez à bord du billet de bus qui vous emmène de Stansted au centre de la capitale britannique, etc. etc.

Je ne pense pas que les vols bon marché disparaissent, mais les entreprises choisiront de s'adresser à des clients «professionnels» ou «premiers», qui les intéressent vraiment (augmentation de la qualité et du niveau de services déjà proposés). , alors qu’en classe économique, ils auront un faible pourcentage de billets à bas prix, un autre faible pourcentage à un prix élevé et, dans l’intervalle, une majorité de billets à un prix similaire à celui des autres exploitants aériens. Pour ceux qui connaissent les dates de leur voyage huit mois à l’avance et qui ne craignent pas de voler du mardi au jeudi, il n’y aura pas beaucoup de différence, bien qu’ils soient moins nombreux et plus difficiles à trouver, les véritables «aubaines».

Et, peut-être, ce qui pèse pour le président de British Airways, c’est les 481 millions d’euros de bénéfice net de la compagnie de harpe de l’année dernière. Et cet argent est sorti des poches de 51 millions de passagers qui n’ont pas voyagé avec Aer Lingus, Iberia ou Lufthansa.

Ni, bien sûr, avec British Airways.

Photo Treehugger

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